旅行/米国の編集

#contents

*net [#o8b8cad2]

-データ通信だけでよいならApple SIMが最強だろう。iPadで契約さえ済ませれば他の端末に挿して使える。
-[[Singapore StarHub Happy Roam>旅行#singaporesim]]も安くて速い。しかしテザリングが使えないので，到着時のつなぎ用途など補助に留まりそう。
-この他，タイのSIM2Flyもよい。

**電話番号 [#googlevoice]

Google Voiceを使ってNYの電話番号を長年維持費なしで維持している。Hangoutsアプリで世界中どこにいてもNYの番号への電話を受けることができる。SMSも送受信できる。（中国の携帯電話番号を確保する手間と比べ，非常に簡単だ。なお，米国では携帯の番号と固定電話の番号の区別はない。）

-最近（2015年9月），いつの間にか着信しなくなって困った。Screen callsオプションが（いつのまにか）有効になっていたのが原因だった。なお，iPhoneのHangoutsアプリでは，着信がデフォルトで無効とのこと。（iPadではデフォルトで有効。）
--[[Screen calls - Google Voice Help:https://support.google.com/voice/answer/115083?hl=en]]

-2018年 2月 3日。1分当たり
|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|c
|発地|宛先|Google Project Fi|Google Voice|>|skype|h
|米国|日本携帯|>|$0.09|$0.11|¥10.81|
|~|日本固定|>|$0.03|$0.02|¥2.26|
|~|米国|>|free|$0.02|¥2.26|
|日本|日本携帯|$0.20|>|>|上と同じ(発地で区別はない)|
|~|日本固定|~|>|>|~|
|~|米国|~|>|>|~|
|||||>|skypeクレジットプリペイド|
--Google Project Fiはhangoutに飛ぶ。[[Calling Rates:https://www.google.com/voice/b/0/rates?hl=en&p=hangout]]
--Google Voiceとskypeは発地で料金が変わらない。IP電話だからだろう。他方，Google Project Fiは変わる。日本など発地の現地の電話会社にGoogleから支払が生じているからだろう。

**現地SIM [#l7f7b9ff]

-[[CES 2018取材はアメリカでSIMを買わずに乗り切った - 週刊アスキー:http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/410/410481/]]

***T-Mobileはむしろ日本に帰ってから役に立つ [#tmobile]

-T-Mobile prepaid SIMをウェブでChromeブラウザを使いrefillしようとしたら（Cカード），SSNの入力画面が出てきた。Edgeを使ったら出てこなかった。Chromeだとうまく動かないようだ。2016年10月21日
-T-MobileのプリペイドSIMは，refillせず有効期限が切れた後90日（以前は120日）で無効になるとずっと言われてきた。しかし2017/4/20で無効になったはずのSIMが残高0のまま，その後も無効になった様子がない。（ただしこの状態でその番号にかけても「その番号にはつながらない(The number your are calling cannot accept calls at this time.)」と言われる。）2018/1/9に残高を入れてみたところ，生きていた。直ちに通話できるようになった。
--T-MobileはApple Wi-Fi Callingに対応しており，日本にいながら米国国内通話やSMSを使える。ローミングできていない状態でも，WiFiでネットにつながっていれば，Wi-Fi Callingが機能する。ローミング料すら要らないということ。Wi-Fi Callingの状態で発信すれば米国からの発信になる。これは色々利用しがいがある。Cf. [[iPhone 6でVoLTEを体験した!! - ケータイ Watch Watch:https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/column/minna/684623.html]]

***Apple SIMののT-MobileプランとiPadに付属のT-MobileのSIM [#a415bda2]

両者のプランは同じ。プランの契約にiPadが必要だが，プランの契約後はiPhoneに挿しても使える点も同じ。日本発行のカードが使える。2017年 2月

***Google Project Fi [#tb4cf301]

-post-paidの契約を米国で，旅行者の立場で結ぶのは簡単ではないとよく言われる。Google Project Fiは基本料金こそprepaidだが，従量課金となるデータ料や海外通話料（米国国内は定額であり従量制部分はない）は翌月の請求であり，かつ事前にaccountに入金する必要も全くないので（prepaidで言うcreditの仕組みが全くない。），実際はpost-paidと全く変わらない。そして，契約にあたり書類的な困難は全くない。SSNも不要だし，米国発行のクレジットカードも不要。唯一，米国の電話番号が手続に必要だが，これはそんなに難しくない。
--"Your total always consists of payment upfront for next month's calls & texts, plus data charges for this past month."とあるように，前払い部分と後払い部分からなる。
-契約の記録は[[NET/通信契約/Google Project Fi>NET/通信契約#googleProjectFi]]
-T-MobileかSprintの回線を使う。どちらもVerizonと比べエリアが狭いのは弱点。また，iPhoneにSIMを挿して使うとT-Mobileの回線しか使わないという指摘があり，エリアがさらに狭くなる。

-「さらに驚きなのは、グーグルのスマホ「ピクセル」の苦戦だ。2016年終盤に発売されたピクセルは、レビューで高い評価を受け、通信大手ベライゾンと大型販売契約も結んだ。ベライゾンは店舗、オンライン双方で大掛かりな販促を展開したが、カウンターポイント・リサーチによると、発売以降の累計販売台数は推計およそ320万台にとどまる。同期間における米スマホ市場のシェアは1%にも満たない。」WSJ, 2018 年 1 月 11 日 08:34 JST

***2015年夏 [#l4b172f3]

旅行者向けの現地SIMとしては，2015年6月28日からT-Mobileが販売している「1週間$10で通話・テキスト無制限」に「1週間$10で1GB」のデータオプションを付けた合計$20のプリペイド・プランが気になるが，これにはさらにSIM代$15が必要なので，実際は$35かかる。それなら，$40で「1か月通話・テキスト無制限，データ1G」のプリペイド・プランの方が魅力的だ。SIM代は不要。このプランはT-Mobileも主力として売っているようで，大都市では店頭や街頭にこのポスターのみを出していた。"The Simple Choice for International Travelers" 2015年 8月

この$40のプランはテザリングも出来る。もっとも，私の場合，契約してから数時間はテザリングが有効にならなかった。（iPhoneで有効に変更できなかった。）

AT&TはT-Moibleと比べると若干高い。MVNOは色々あり，価格的にも多少魅力的だが，テザリングが出来ないものも少なくないようだ。AT&Tは2015年2月に価格改定があり，割高感がかなり解消されているが，日本語で検索すると古い高い料金しか出てこないことが多い。

***H2O [#t8e2d853]

AT&TのMVNOであり使える土地が広い。（なお，KDDIの子会社。）AT&Tより若干安く，日本で事前に，かつ割高でない値段でSIMを入手することも容易なので，現地空港に着いたら直ぐに使えることを期待して買ったのだが，2015年9月はちょっと目算外もあった。渡米直前にiOSがiOS9になったことに伴い，多くのMVNOはプロファイルのインストールが必要になった。H2Oもその対象であり，iOS9を使っているならプロファイルをダウンロードしてインストールしないと，データ通信が使えない。ダウンロード先のURLは現地で端末の電源を入れれば自動的にSMSで送られてくるのだが，データ通信が使えないので，WiFiがないとその先に進めない。このことは日本を出る前に知っていたので，日本にいる内にURLを取得しようとしたのだが，海外にはSMSを送ってくれなかった。結局，現地でWiFiを使うしかなかった。さらに，このプロファイルは日本に戻ってきたら削除しないと，今度は日本のSIMでデータ通信ができない。2015年10月 3日

テザリングができない（2015年10月 3日現在）。AT&Tの料金（プリペイド）は数ヶ月前まではかなり高かった（日本のドコモやauなどと比べ米国は携帯の料金が高い）が，いまはまあまあ我慢できる料金も出てきたので，僅か$10を節約するためにH2Oを使う意味はあまりないと思う。2015年10月 3日

**LA [#ge32cfc7]

ロサンゼルス国際空港（LAX）ではネットで困った。到着時，現地SIMを購入前に急ぎネットが必要になったのだが，空港の無料WiFiは使用に耐えないくらい遅いし（以前と変わらず），auのローミングによるAT&TのLTEも使用に耐えないくらい遅かった。（それで3,000円。）AT&Tは国際線の到着ターミナルでも国内線のターミナル（American，Delta）でも変わらず。ごく普通の木曜午後のはずであり，とりたてて混雑していたわけでもないが，輻輳して全く機能していない感じ。日本のLTEも台湾や香港に比べると全般に速度は遅いが，ここまでひどい状態ではない。通話は普通。2015年 8月 1日

*入管・税関 [#w72fecfa]

(1) 2008年以降に，(2) 同一パスポートで，(3) ESTAで入国したことが一度でもあれば，外国人・非居住者向けKiosk（自動審査機械）が使える（APC）ので待ち時間を大幅に短縮できる。もっとも，機械を通過した後，結局，有人boothを通る必要があり，また並ぶので，並ぶ必要が全くないわけではない。不思議なことに，この列は米国人も一緒。日本なら日本人は自動化ゲートを使えば係官と会話する必要が全くないのとは大違い。米国人から不満が出ないのが不思議。

-Cf.
--[[自動パスポートコントロール (APC) :http://japan2.usembassy.gov/pdfs/wwwf-cbp-apc2016.pdf]]
--[[アメリカ / 「自動入国審査端末」(APC)、ご利用になる前のご注意：海外旅行現地情報｜OTOA ［ 一般社団法人 日本海外ツアーオペレーター協会 ］:http://www.otoa.com/news_detail.php?code=29624]]

入管が終わった後，次は税関に長蛇の列が出来る。Los Angeles国際空港では，金持ちだろうが米国人だろうが皆一緒くたであり，しかも列の前（審査の場所）がどうなっているのか，列の後部や途中からは全く見えないくらい長蛇の列なので，すごく不安になる。極めて非効率な設計だ。旅行者の視点を著しく欠く。2015年 8月

空港によっては，外国人・非居住者向けKioskが「外国人・非居住者向け」の区画ではなく，なぜか「米国人・居住者向け」の区画に設置されている。その場合，列の途中で係官が個別にパスポートを開いて，利用条件を満たす人をKioskに振り分ける。一次スクリーニングというわけ。San Francisco SFOはこの方式だった。Kioskの対象者どうかを自分で判断させると間違いが多すぎるという考えなのかもしれない。最初，SFOにはKioskがないのかと驚いたが，米国人・居住者向けの区画に多数設置されていた。2015年 9月29日

「旅先から米国に戻った時、おしゃべり好きな入国審査官にでくわした。私の英国のパスポートを返しながら、彼はこう言った。「あの時、君たちは(イスラム勢力を攻撃した)十字軍遠征をやり遂げるべきだったんだよ」。最近、似たような経験を何度もした。」Edward Luce(2016年1月18日付 英フィナンシャル・タイムズ紙，翻訳2016/1/24 3:30日本経済新聞 電子版)

-デルタの羽田発でNYに行くとミネアポリス(MSP)乗り継ぎになる（2017年 1月）。入管はかなり空いていた。APC kioskではなく有人で，列に着いてから10分足らずで通過できた。税関も特に混んでなかった。
-2018年 1月，LAXで入管と税関を通過するのに合計6分しかかからなかった。午後4時頃。

**保安検査 [#g39be48c]

[[後述>#tsasecurity]]

**ビザなし入国 [#f08f283b]

-[[米、ビザなし渡航の規制強化へ - WSJ:http://jp.wsj.com/articles/SB10184315660450484544004583577872815993056]](2017 年 12 月 16 日 02:19 JST)

日本のパスポートは結構強力な方だ。米国のパスポートでは中国にビザなし入国できないが，日本のパスポートはできる。（ただし米国のパスポートでも，北京など一部については72時間（最近更に伸びた）ビザなしで滞在できる。これは米国のパスポートに限らない。）もっとも，韓国のパスポートの方が日本より（少なくとも2017年の一時期）強力だそうだ。[[Global Passport Power Rank | Passport Index 2017:https://www.passportindex.org/byRank.php]] この順位は随時変わる。

**モバイルパスポートコントロール [#aa5ddc75]

-[[モバイルパスポートコントロール:http://japan2.usembassy.gov/pdfs/wwwf-cbp-mpc.pdf]]
-[[新しいモバイルパスポートコントロールアプリケーションが利用可能になりました:http://japan2.usembassy.gov/pdfs/wwwf-cbp-apc-app.pdf]] 2014 年 8 月 11 日
-[[モバイルパスポートコントロール よくある質問:http://japan2.usembassy.gov/pdfs/wwwf-cbp-mpc-faq.pdf]]

**精米は持ち込める？ほか [#e8104056]

-[[海外へ野菜や果物を持ち出す際の規制（輸出／米国（ハワイ・グアム・サイパン除く））:http://www.pps.go.jp/travelerss/view/exp/list.html?id=100]]（農水省　植物防疫所）

*金融 [#pdfdeff9]

**米国発行カード [#f23ea98c]

-いまは現地口座とそのdebitカードがあるのでよいのだが、なかった以前はgift cardsを「米国発行カード」として使っていた。（コンビニで簡単に買える。コンビニで買う際は日本のクレカが使える。）米国発行カードがないと支払えないものも偶にある。例えば携帯電話の支払手段に日本発行のクレカは、プリペイド契約でも使えないことがことがあった。さて、今は不要になったgift cardsの期限が今月になった。残高をどう使うか。他にもよい手があるのだろうけど、僕はamazon.comの残高にチャージした。日本と同じくgift cardsの購入という手続でチャージできる。他にも、Paypalの口座が米国居住者となっている人はPaypalに同様にチャージできるだろう。でも僕はこの手は使えない。amazon.comなら口座住所といった制約なくチャージできる。

**ATM [#s17c3694]

-過去の例では，Wells FargoのATMで，DCカードでキャッシングした場合，現地ATM手数料を取られたことはない。画面では5 USDが課される。Chase Bankなら3 USDだが試したことはない。

*New York [#v3644559]

#ref(5Pointz.JPG);
#ref(5Pointz2.JPG);
#ref(One World Trade Center.jpg);

**地下鉄 Metro [#nymetro]

#ref(74 St  Broadway Station.jpg);

Queensでは地上を走る路線が多い。

自動券売機で，クレジットカードで買おうとすると，郵便番号ZIPを入れるように言われることがあるが，何も入力せずenterを押せば先に進める。日本発行のクレジットカードの場合のみか。

***笑える警告 [#gc9e761d]

-&ref(NYMTA_stopsurfing2.jpg);
-&ref(NYMTA_stopsurfing.jpg,,60%);

-こちらは笑えない。相変わらず安全をアピールせざるをえない。2017年1月&br;&ref(NYMTA2017Jan.jpg,,90%);

***LaGuardia Airport [#v575c194]

MetroCardはAmerican Airlinesのターミナルで買える。2012年 7月

LaGuardiaから出るためにバスに乗り、地下鉄に乗り継ぐなら、メトロカードでバスに乗るべき。乗り継ぎ運賃が適用され、両方合わせて2.75USD。切符を買ってバスに乗ると乗り継ぎ運賃の適用はない。

#ref(LaGuardiaAirportMetrocard.jpg);

**空港 [#xfa24639]

LaGuardia Airportは，預け荷物をbaggage claimエリアから持ち出す際，荷物札の番号を照合していた（2017年1月）。日本も含め盗難が起きない方が不思議（特にガイジンは入管に時間がかかるのでbaggage claimに着いたときには取り残されていることもままある。）だし，特に米国ではbaggage claimに誰でも入り込める作りが多く盗難が従来から問題になっていたので，よい改善だ。

-[[JFK Airtrain車内の音:https://drive.google.com/open?id=0B8TFfK2_mnJYYldtRXF2UnJlVTg]]
--The next stop is a terminal 4.は語法的には間違いだ。

*Yosemite [#rd907787]

ホテル・宿泊の予約は，[[Yosemite National Park Accommodations:http://www.yosemitepark.com/lodging.aspx]] ならリアルタイムで空きが反映するので，一般的なホテル検索サイトを使うより有利だ。若干高いこともあるが，部屋が取れない方が遙かに困る。

公園内のホテル（The Ahwahnee Hotel，Yosemite Lodge at the Falls）は取りやすいと言えば取りやすい。数日粘ればよい。7日前までキャンセル料がかからないためか，空きが頻繁に出たり消えたりする。一日単位の更新なんてものではなくリアルタイム。waitingの仕組みがないので，gambleだ。代理店やツアーを介して予約すれば，そういう業者はwaitingが使えるのだろうか。仮にそうなら業者を使うのは一つ利点だが，もし，彼らも個人旅行者と同等ならば，使っても意味がないどころか，むしろ彼らに頼む方が不利だ。マージン十数ドルの客のために頻繁に空きを確認するなんてことを彼らは出来ない。2015年 8月14日

宿泊込みのツアー（日本語，英語）は一見簡便だが，一人旅の場合は，バスの最少人数やホテルの空きに左右されて，希望の日程で取れないことが多いだろう。ホテル，バスをバラバラに手配した方が日程に合わせやすい。San Franciscoからバスだけの手配は，[[California Parlor Car Tours:http://www.calpartours.com/cpctjp/index.html]]社（日本語）で購入できる。片道ずつ購入でき，往路$95，復路$85だった。（2015年 8月14日）一人でも催行するそうなので，ホテルは取れたのに足が直前になって消えたという事態を避けられる。また，多くの普通のツアーと違い，この会社は大型のバスであることをウリにしている。多くのツアーはスーツケースをYosemiteまで持ち込めない（事前にSan Franciscoのホテルに預けるよう書いてある）が，この会社は「大きなお荷物も別料金無しで持ち込めます」と謳う。

エクスペディアで予約した方が公園直販より数千円安かった。どちらもキャンセル可能であり条件は同じのようだ。Curry Village2泊（結局Ahwahneeが取れたのでキャンセルしたが）の例:
-エクスペディア ¥32,854 (1泊当たり ¥14,576 + 税サ ¥1,852)
-直販USD 278.17 (約3.45万円)

ちなみに，この値段が高いか安いかは判断が難しいが，単なる屋外の布製のテントである。小屋以下。

**Glacier Point [#c1fc84a9]

Glacier PointからVillageに下る4-mile trailは，私は1時間40分だった。夕方にTシャツに一眼レフ片手に登ってくる「観光客」も散見するが，途中で真っ暗になり，急速に冷え込むので危険だと思う。2015年 9月29日

バスを予約するとe-ticketが送られてくる。それには日時は全く書いておらず，適用料金の有効期間が書いてあるだけ。本当に指定した便の座席が確保されているのかやや不安になったが，実際に確保されていた。ちゃんと機能しているようだ。e-ticketにはQRコードが印刷されおり，ハイテクな感じがするが，実際には全く使わなかった。指示通り集合場所に行って，バスの入り口で紙をちらっと見せると，乗客名簿の名前（last name）を聞かれてそれで終わり。QRコードなんて見もしない。同姓がいたらどうなるのか唖然。バスは各席にコンセントがあった。2015年 9月29日

**net [#l25e2c77]

ホテルや観光センターなどがある「Village」地区でも，携帯は非常につながりにくい。AT&Tは，電波をつかむこともあるが通話に失敗することが多い。データ通信は表示は4Gになることもあるが，実際は通信できないことが多い。バス停留所②⑩の近辺はLTEが比較的強く入るようだ。（人が住んでいないGlacier Pointでは携帯は非常に良好だった。）T-Mobileは完全に圏外だった。2015年 9月29日

Yosemite National Parkのホテルの無線LAN（The Ahwahnee HotelもYosemite Lodge at the Fallsも運営会社は同じ。）は，常に非常に遅い。ホテル側も遅いことを明確に告知している。0.5Mpbs前後。VPNは，Softether固有プロトコルではVPNできず。L2TP/IPsecならOK。2015年 9月29日

**バスの手配 [#l1aa46ca]

-California Parlor Car Toursで，バスだけを手配できる。片道$95と$85（往路復路）。公園の入場料が含まれている。
--See [[Pease fill in the following form:http://www.calpartours.com/reservations_yosemite_jp.htm]]
--3:45PM ヨセミテロッジ出発。 サンフランシスコには9:00PM頃到着
--22,082円。2015/8/31決済。180USD, 122.678Y/D

*San Francisco [#haababa3]

#ref(ClarionAlley.jpg);

**移動 [#t036a6d9]

-[[サイクリングとゴールデンゲートブリッジ | サンフランシスコとアムトラックひとり旅:http://matatabi.ikuranet.com/11usa_china/repo1226_2.html]]

**Wells Fargo [#wellsfargo]

San Francisco市街中心のWells Fargoで銀行口座を作成（2015年8月）。手続は30分前後で終わった。最後に好意で地下金庫室も見せてもらった。しばし金庫に入って見学して辞去。（ここの金庫室は100年以上経っているが、かつて東洋一とか言われた三井本館の地下金庫より大きかった。）仮のdebitカードは即座に発行してくれる。正式なカードは日本に郵送される。

一連の流れでまず興味深かったのは，順番待ち。用件を選んで番号札を引いて待つ，という仕組みがない。これは一見非効率だが，考えてみると，日本式は，銀行の手間を客に割り当てているだけ。さらには日本では客の数が非常に多いという事情もあるのだろう。こちらの支店では，行員が順番を把握する。番号札を引かせて待たせるのは顧客体験を損なう，と考えているのだと思われる。椅子に適当に座っていれば声をかけてくれる。4人ほど座っていたが，来た順というわけではなく，用件により順番は違う。

こうして担当者と手続が始まる。手続の途中で，支店のマネージャーもやって来て，挨拶をして去って行った。さて，特に興味深かったのは次。手続の途中，色々世話話をするのだが，私がboarsという動物を知らないと言ったら，担当者は自分が使っている業務パソコンのブラウザーですぐさまboarsを検索して，画面で見せてくれた。日本の銀行なら，行内で通常業務に使っているパソコンがインターネットにつながっていることはないだろう。そもそも，世話話をすることもないかも。

私の友人（米国人）が，日本の三菱東京UFJ銀行で口座を開こうとして断られたのとは大違いだ。友人は，日本の3年の在留資格を持っている。それでも三菱東京UFJ銀行は，住所の最寄りの支店で口座を作るよう繰り返し説得にかかり，結局，口座の開設を拒否した。滞在半年目のこと。渋谷支店と西新宿支店。しかし友人は高速道路もない地方都市に住んでおり，最寄りの支店に行くにはバスで4時間近くかかる。それなら東京に出てきた方が近い。しかしそのような説得には銀行は屈しない。（地元の地方銀行はネットに対応していないので口座を開設してもあまり意味がない。）私は，米国では単なる一時旅行者であり，ビザも持っていない。もちろんSSNもない。

**LAとSFの移動 [#t504489e]

American Airlinesを，British Airwaysの特典航空券で利用した。片道4,500マイルなので，仮に2円/1マイルで計算すれば片道9,000円で乗れることになる。出発の2時間前に予約・購入した。Deltaに乗り遅れたので。

***高速バス [#afa14340]

ホテル代を節約出来る。

-[[寝ている間にロサンゼルスからサンフランシスコへ！ Cabinの夜行バスはすごかった | BUSINESS INSIDER JAPAN:https://www.businessinsider.jp/post-107309]]

-megabusで$43.50。運賃$41，座席指定$1，発券手数料$1.50（？？）。
--Journey: San Francisco, CA, San Francisco Caltrain Stn - Townsend St b/t 5th & 4th St to Los Angeles, CA, Union Station's Patsaouras Transit Plaza Bay 8
--Date: Monday September 28, 2015
--Leaving: 11:30 PM
--Arriving: 6:40 AM

-バスターミナルからLAXへは空港リムジン？がある。$8.00。
--[[LAX FlyAway Official Website:http://www.lawa.org/FlyAway/Default.aspx]]

*Los Angeles [#bd2d5b66]

上空からみるとひどく魅力に乏しい街に見える。でも，地上に降りると...。
#ref(LAstreets_s.jpg,,70%);

-&ref(Saint Michael Casting Satan into Hell Francesco Picano1.jpg);
-&ref(Saint Michael Casting Satan into Hell Francesco Picano2.jpg);
-&ref(Saint Michael Casting Satan into Hell Francesco Picano3.jpg);
--[[Saint Michael Casting Satan into Hell | LACMA Collections:https://collections.lacma.org/node/243621]]

**市バス [#ndb65ba8]

-市バス（メトロ）と市電（メトロ）は乗ってから2時間，乗り継ぎ無料なので（2018年1月現在。ルールは偶に変わる。バスと市電を乗り継ぐこともできる。），旅行者の泊まるdowntownからどこかレストランや郊外に行って戻っても1回分の乗車で済むことがままある。つまり1-day passや7-day passの元を取るのはやや難しい。なお，最新のルールは自分で公式ページを見た方が良い。ブログの2次情報は古いか，そもそも間違っているかもしれない。むろん公式ページも同列で，間違っていることは多々ある。
-市バスは時刻表（ウェブやGoogle Mapsで見られる）通りに来ない。時刻表より遙かに早くいってしまうこともかなり多い。速く走れれば幾らでも早く行くようだ。おそらく運転手のインセンティブがそうなっているのだろう。しかも，リアルタイムのはずの無線マークの付いたバスの位置も，あまり当てにならない。「遅れている」が突如「予定より早い」に変わったり，その逆もある。同じ番号のバスが２台連なって来ることもあった。後ろのバスが順調すぎて途中で前に追いついてしまったようだ。しかしその次のバスが来るまで相当に間が空いてしまうはずだ。利用者の視点を著しく欠く。
-米国は道が悪い。そこを馬力の大きいバスが飛ばすので，振動が非常に激しい。中国の市バスは電気バスが急速に普及していて，非常に静かなのと比べると，ここでは時間が止まっていると思う。Cf. [[米自動車メーカー、いまだ過去にしばられている？ - WSJ:http://jp.wsj.com/articles/SB10959360909180964770204583652932348741640]](2018 年 1 月 22 日)
-バス運転手は敬意を表すべき仕事と扱われているようだ。（給料は知らない。）乗車時と下車時に礼を言う人が結構いる。特に子供はそういうふうにしつけられているようだ。また，中国語で言う「農民工」に当たる風采の人でも礼を言う人が少なくない。（現代日本語では「農民工」に当たる用語がない。強いて言えば「非正規雇用層」だろうか。）トランプやブッシュの印象で，古き良きアメリカは失われたように外からは見えるが，実際は大都会でも生きている。
-車内放送（自動）で次の停留所の案内がある。たまに「A followed by B」という言い方になる。Bで降りる予定のとき，「A followed by B」で間違って降りてしまったことがある。降りて直ぐ，そう言えばfollowed byとか言っていたなと気付いた。どういうとき「A」だけで，どういうときfollowed byも付くのか，違いは不明。

**LAX [#k0d6a733]

-LAXから市中心まで運賃1ドルの地下鉄を、イーロン・マスク（Tesla Motersの）が発表した。実現時期は不明。いまは車かバスか、市電。市電は1回乗り換える必要がある上（市電の駅もLAXから少し離れており巡回バス（無料）で行く。）、どう見てもポピュラーなルートではなく、正直言って地域の貧乏人の路線なので、余り治安がよくない感じ。2018年 5月19日

-ANA引き返し事件を受けてだろう，ANAの利用するゲートには電子ゲートらしきものが準備されていた（2018年1月）。この日はまだ稼働していなかった。
&br;&ref(LAXe-gates2018Jan.jpg);

-&ref(lax_termpassway.jpg,,70%);

***Delta [#z6c2a06e]

2017年5月からターミナルが変わるので、以下はもうじき昔の記事になる。

DeltaのLA発羽田行き(DL7)は，T5から出ることもあればT6のこともある。（そもそもメールやアプリではT6のゲートもT5と表示されていた。間違いか，あるいは一体と見ているのだろう。）T6にはDeltaのラウンジはないのでT5に行く必要がある。幸い両者は保安検査なしでつながっており自由に行き来できる。下の写真のような地下通路でつながっている。中間に係員（写真にも写っている）も常駐しており危ない感じは全くない。ラウンジはT5 Gate 53と55の間にある。

-&ref(lax_t5t6passway.jpg);
-&ref(LAX_termpassway0.jpg);

-Cf. [[ロサンゼルス空港LAXでのターミナル間移動メモ（乗り継ぎ）:http://michi.hatenablog.jp/entry/2016/03/26/%E3%83%AD%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E7%A9%BA%E6%B8%AFLAX%E3%81%A7%E3%81%AE%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E9%96%93%E7%A7%BB%E5%8B%95%E3%83%A1%E3%83%A2%EF%BC%88%E4%B9%97]], [[Making LAX Airside Connections Between Terminals:http://milestomemories.boardingarea.com/lax-airside-connections-between-terminals/]]

*Seattle [#q85f641d]

**LINK [#ta8c0550]

駅に行くには立体駐車場を抜けていく。案内はあるが，若干戸惑う。LINKには改札口の仕組みがない。バス停と同じだが、ORCA card (Seattle版Suica)をタッチする機器は車内ではなく停留所にある点がバスと違う。初めてORCA cardを買う際は、無事買えるとそれで達成感があり，買った後に入口まで戻ってタッチするのを忘れそうになる。

-&ref(SeattleLINKdoor.JPG,,80%);
-&ref(SeattleLINKmanner.jpg,,80%);

*飛行機 [#flying]

-大手航空会社は国際線ターミナルを使わず自社のターミナルを使うので，ターミナルに国際線と国内線の区別がなく，結果としてラウンジに国際線と国内線の区別がないことが多い。国際線ターミナルにある他社のラウンジと比べると食事が見劣りする。特にDeltaは国際線にファーストクラスがないので一律。旗艦ラウンジだと思われるJFK Terminal 4のラウンジでも，食事の取りそろえは外国航空会社と比べかなり見劣りする。そもそもアルコールは有料。

**保安検査 [#tsasecurity]

-国内線に乗る際，意外なことで脇に呼び出しになった（2017年 1月、MSP）。ジーンズの前ポケットの裏に革のパッチを当てている。いつもポケットにスマホを入れているので角が当たって，パッチがないと割と早くにジーンズに穴が開くからだ。しかし保安検査のX-rayではポケットの裏に隠しポケットがあると見える。JFK, LAX, SFOでは全く問題なし（2017年1月,2月）。

-SFOから国内線に乗った際，checked baggageを開封した旨の通知(NOI)が入っていた。2017年 2月&br;&ref(検査通知SFO.jpg);

-持ち込み荷物にBrazil nutsを約1kg入れていたら，開封検査に回された。LAX，The Tom Bradley International Terminal。（全ての持ち込み荷物を開封検査するのではなく、まずX線検査に通し，開封せずにそのまま持ち込めるものと，係官が開封して確認するものに振り分ける。また、係官は，X線画像と見比べながら荷物を探るので，鞄の中の全ての物を掘り出すことはしない。X線画像を見ながら特定の物を取り出す。）袋を空けて直ぐ問題なしとなった。X線で見るとプラスチック弾が沢山入っているようにも見えるのかもしれない。2018年 1月

-開封検査で前の人がノートパソコンを詳細に検査されていた。係官はパソコンを別の場所に持って行って5分くらいしてから戻ってきた。無事返却されたのだが，この間，このレーンは完全に止まっていた。誰か他の係官が作業を替わることはないし，説明もない。開封検査を持っている列なので，他の列に移ることも絶対にできない。たまたま一連の光景を見逃していた人はなぜ止まっているのか，いつまで止まっているのか全く分からない。多くの人は靴を取られたまま呆然と立ち尽くすしかない。日本の検査官（日本では彼らは公務員じゃないが）なら，少なくとも別室に歩く際も，急いでやっています感を演出するのだろうけど，ここではそういう演出もない。悠然と歩く。日本人から見ると如何にも愚か者に見える。この日はこれがあって優先レーンでも30分弱かかった。LAX，The Tom Bradley International Terminal。2018年 1月

**Delta [#ndc932cd]

-手持ちの旅程の一部が、Deltaのアプリでは座席指定もできず座席を見ることもできない。しかしウェブでは指定できる。同一旅程の往路はOKで復路がNG。謎。

#hr

-羽田・LA線(DL6/DL7)では，米国のルールによりエコノミーの客はビジネスのトイレを使えないという放送が繰り返し流れていた。2017年 2月

-羽田・ミネアポリス(DL120/DL121)の777はエコノミーにも電源（コンセント）のある機材とない機材が混在している。（どちらもデルタ・コンフォートプラスには電源がある。）2017年1月下旬に往復したら，往路はあり,復路はなかった。USBはどちらもある。ただしこのUSBはiPadを充電できない（電流が足りない。[[特殊アダプターを介しても>旅行#usbcharger]]不可。）。
--&ref(Delta777200ERpower.JPG,,50%);
--[[ボーイング 777-200ER（フラットベッドシート付）：デルタ航空:http://ja.delta.com/content/www/en_US/traveling-with-us/airports-and-aircraft/Aircraft/boeing-777-200er-fb.html]], [[ボーイング 777-200LR（フラットベッドシート装備）：デルタ航空:http://ja.delta.com/content/www/en_US/traveling-with-us/airports-and-aircraft/Aircraft/boeing-777-200lr-77l-fb.html]]によると，LRには電源がない。ただこの情報が実際と合致しているかは不明。

-香港シアトル線ではスリッパなし。日本発は競争が激しい？2017年 3月
--[[デルタ航空、日米線エコノミークラスの新サービスをまとめた動画公開　航空券などのプレゼントキャンペーンも開始 - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」:http://www.traicy.com/20170517-DLcampaign]]

#hr

-JALやANAは機内トイレの紙タオルとティッシュの差が分かりにくいけど，Deltaなら一目瞭然。JALやANAで間違えると，顔に紙くずが着くので難渋する。高品質も困りものだ。書いてあるのに間違えるはずがない，と思うかもしれないが，少なくとも[[ANA国際線/国内線のB788で何も表示がない機材によく出会う>旅行/飛行機/座席#anatoilet]]。
--&ref(towelstissues.jpg);

#hr

-トレイに収まらない機内食。到着１時間前から配りだした。シアトル発香港行き。&br;&ref(Delta機内食Seattle2hkg.JPG);

***Your bag(s) traveled on an earlier flight than you. [#vca61b47]

Delta国内線で荷物だけ先の便に積まれてしまった（2017年2月）。このメールは定形だろう。よくあることなのだろう。実際，荷物の受け取りは非常に簡単だった。日本でも偶にあるのだろうか。荷物を預けた客が乗らなければその荷物は必ず降ろす（さもないと[[大韓航空機爆破事件:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%88%86%E7%A0%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6]]の再発を防げない）ものだと思っていたが。近年は自爆テロが主流かもしれないが，荷物を降ろすのを止めれば大韓航空事件型のテロが簡単になるだけだ。

-&ref(DeltaBaggageNotification201702.png,,80%);

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