マイル計算 Edit

快適に乗る工夫 Edit

MiddleseatFrisk.jpg
  • 14時間超のデルタ,シアトル→香港。プレエコもどきに無償UPされたが予約時点で間席のみ。一つ格下の,有償席にダウングレード。それも出発間際に相席に。搭乗直前に最後列(更に格下の無償席だがゲート管理のブロック席)に変更。横3席確保で4時間以上よく眠れた。@7pb 2017年3月9日
    • ゲート管理の最後尾の例:
      DL-HKG-SEA最後尾.png
  • 飛行機に乗る前にラウンジから調達してくると役に立つのはフルーツ(特にラップされているリンゴ)。機内でジャンクフードを食べるのは不健康。
  • 最前列やexit rowは肘掛けが上がらないので横になれない。

mileage run Edit

WSJでは,mileage runnersは,10万EQMを獲得するために年5千~6千ドルを使うのが平均像(修行ではなく,年に何回か長距離旅行する)として紹介されていた。1ドル100円で計算すると,FOP(EQM)単価は5.0~6.0円になる。

ANA Edit

クアラルンプール発のビジネスクラスが,PP単価が安い。しかも変更可能運賃(手数料なし)で6か月有効だ(2016年5月現在)。予約クラスZ。単価は若干悪くなるものの(それでも10円以下),シンガポール経由にすることもできる。また,2017年7月末から羽田便はstaggeredになるとのこと。深夜便はそうでないと疲れる。(9月からまたcradleに戻るようだ。2017年 8月17日に機材変更通知あり。)

うまく組み合わせれば週末だけで会社を休まずKUL→(SIN→)東京→沖縄→東京→(次回のKUL)を回すことができる。(月曜早朝に羽田に戻り会社にそのまま行く。ビジネスクラスならば羽田でシャワーを使える。)

  • 成田便だけだったときの旅程:
    ANA_KUL20160512.png

クアラルンプール→シンガポール間の便は,購入時に時間帯を選べないが,ANAに電話すれば手数料無しで時間帯を変更できる。(シルクエアーやSQだと6,000円前後高くなる。)日本国内線(沖縄への往復)の時刻も同様。なお,羽田→沖縄と,沖縄→成田は同じ機材の折り返しではないので,乗り継ぎに十分余裕が必要だ。(乗務員によると,この成田線は沖止めになることが多いそうだ。また,成田発KULも沖止めになることが多いようだ。)羽田の国内線窓口で,クアラルンプールまで荷物を預けることができた(2016年 7月 2日)。

クアラルンプール→シンガポール間の便はマレーシア航空便なので,マレーシア航空の旗艦ラウンジ(ゴールデンラウンジ)を利用できる。(私はEmeraldなので右側へ。)チャンギではシンガポール航空の旗艦ラウンジを使える。ところが,逆回りで,シンガポールからクアラルンプールに入ると,チャンギのonewolrdのラウンジは選択肢が限られる。マレーシア航空は自社ラウンジがなく,Qantasは居心地がよいが営業時間が限られる。KULのANA指定ラウンジやスターアライアンス系ラウンジもぱっとしない。

マレーシア航空の部分はJALのマイレージに付けることも可能だった(クアラルンプール空港のチェックイン時に手続をした。JALのウェブ画面に反映するまで約10日かかった)。なお,私は,荷物はシンガポールで一旦pick upするようにしている。KUL→SIN→HNDと送って行方不明になるのは困る。シンガポールでpick upしたらその足でチェックインすればよい。先日,羽田→LAX→SFOとDeltaで移動したら,荷物だけ早い便で行ってしまった。危険だ。

  • KUL発石垣行きSIN経由をファーストクラスにアップグレードした。SIN-TYO間。片道30,000マイル。同日程のSIN-TYO往復のビジネス(Z)とファーストとの差額から計算すると164,050円がアップグレード(片道分)の価値になり,マイル価値は5.47円。今回は,チケットを購入前にファーストクラスアップグレードの空きを確認したが,KUL発日本行きビジネス(Z)は予約変更可能なので,あとから空きを探して日程を変えることもできる。2016年11月30日

JAL Edit

  • JALもクアラルンプール発は安い。クアラルンプール発、日本行きビジネスクラスは国内線を2路線乗れる(片道当たり)ので、例えばKUL→東京→石垣の単純往復ではなく、KUL→東京→石垣→関西の往復も可能。¥166,639(2016年11月12日時点)で計算すると単価6.8円になる。(ビジネスは国内クラスJ 110%になる点を算入漏れしたので計算し直し。)
    目的地FOP単価FOP2倍
    ボーナス
    単価
    羽田石垣19,503¥8.524,889¥6.7
    羽田沖縄18,447¥9.022,777¥7.3
    羽田札幌経由、福岡21,042¥7.927,167¥6.1
    羽田石垣経由、関西24,567¥6.834,216¥4.9
  • 海外発日本国内行きよりさらに割安なのが、東南アジア発ソウル行き(往復ビジネス)。2016年12月11日時点。KUL→東京→石垣→関西の往復よりずっと楽な飛行だ。

    (終着地)
    目的地価格単価FOP予約
    クラス
    積算率補足
    KULSEL設定がない逆も設定なし
    BKKSEL¥126,920¥7.0917,890X125%
    SELBKK¥145,161¥8.1117,890X125%
    SELSIN¥158,269¥7.9319,968X125%逆は設定なし

安全性 Edit

  • SomeAirlinesAvoidedUkraine.jpg
  • Source: New York Times and flightradar24.com

米国の新規制 Edit

自動操縦 Edit

  • Q:自動車の自動操縦と飛行機の自動操縦の違いは?
  • A:飛行機の自動操縦は,パイロットの非常に高い負荷を少しでも軽減し,パイロットが操縦の重要な部分に集中できるようにするために作られている。

杉江弘『乗ってはいけない航空会社』 Edit

杉江弘氏の『乗ってはいけない航空会社』(2016,双葉社)によるランキング。杉江氏の主張には賛成できるところもできないところもあるが,ここに上がった名前にはさして異論はない。

アシアナ航空
トランスアジア航空(本書発行後,経営破綻)
大韓航空
トルコ航空
マレーシア航空
エジプト航空
ガルーダインドネシア航空
中華航空(China Airlines, 台湾)
エールフランス
以下省略

米国の大手航空会社やサウスウェスト航空(LCC)の圧倒的安全性を強調する主張は合理性があると考える。他方、湾岸3兄弟(エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空)の安全性に疑問符を付ける主張や、ルフトハンザ航空のプラス評価は、本の記述だけでは説得力に欠ける。(エミレーツが今年8月に本拠のDubaiで重大事故を起こしていることには触れている。一方で、エティハドを安全ランキングの20位にあげている。)テロの危険を低くするための政策提言の是非は、世代の違いか。私には、マスコミの好きなあの会話、「私は日本が好きだ。日本はアメリカと戦争をした。」が思い出されてしまう。

杉江氏は台湾の航空会社に厳しいわけではない。エバー航空は安全ベスト20に入れている。

WiFi Edit

空港フリーWiFiは、本物か躊躇することが多い。みなそれらしい名前だ。でも、罠の可能性もある。外部のWiFiを使う際は普段からVPNを併用しているが、VPNさえあれば罠APでも安全に使えるわけではない。だから私は空港無料WiFiを余り使わない。実際、最近はローミングのデータ通信で間に合うことが多い。これは2年ほど前までは一般的でなかった。従来、ローミングはかなり割高だった。

いま、訪日外国人向けに日本国内でフリーWiFiの整備が進んでいる。しかし日本在住者の視点から見ると、あんな遅いものは使わない、になるのではないか。LTEが始まった頃にキャリア各社がWiFiへのオフロードに力を入れたけど実際はLTEより遅くて使い物にならなかったのを思い出す。いまはローミングのハードルが急速に低くなっている。空港WiFiに頼らずに済む時期もかなり早くやってきそうだ。

See au 世界データ定額

健康 Edit

私は中長距離バスの匂いが嫌いなので余り乗りたくない。(市バスは特に嫌いではない。)飛行機でも出発時に燃料の匂いが機内に入ってくることがある。機内の空気がそもそも健康に悪いのではないかと気にする人も結構いるようだ。航空機内の空気が心配? 案外きれいかも - WSJによると,問題ないとのこと。特に787では他の機種と外気の取り入れ方が違い安全性が高いとのこと。また,伝染病の感染を気にするなら空気の吹き出し口をずっと自分に当てていればよいとのこと。1990年代以降,吹き出し口を通ってくる空気は半導体工場と同等レベルのフィルター(HEPAフィルター)が設置されている(787に限らない)とのこと。

マイルの使い方 Edit

旅行>飛行機>マイルの使い方に移動

旅行>飛行機>マイルの使い方>AwardWalletに移動

上級会員の利点 Edit

  • Q:上級会員で一番いい場所は?
  • A:香港空港キャセイパシフィックのThe Pier First Lounge。oneworld Emeraldで利用できる。ビジネスラウンジとは入口もサービスも全く違うので注意。British Airwaysの旗艦ラウンジたるHeathrowの最上級ラウンジThe Concorde Roomはoneworld Emeraldでは利用できないが,ここは利用できる。いまCathayは経営が苦しい。贅沢なラウンジも縮小されるのかもしれない。

国内線の羽田で,チェックインカウンターで30分以上並び,2度とこんなのはゴメンだと思ったのが上級会員を目指したきっかけ。ちなみに,日本の空港では遅刻しそうな人は列に横入りできる。米国の友人が見て驚嘆していた(米国なら「悪いのはあんたでしょ」で終わり)が,本当に日本独自なのかは疑問。

米国のマスコミでは,上級会員(特に最上級会員)になるのはお得な投資だと書かれる。(例えば,Great Investment! Triple Your Money! Just Fly a Lot! WSJ)ただ,日系航空会社とは特典がかなり違う。日系はラウンジやアップグレードの優先順位を特典の主なものと紹介するメディアが多いようだ。米国では,上位座席への無償アップグレードが権利として年6回前後与えられることが目玉と考えられている。権利なので,その権利を幾らの投資で取得できるか,という発想になる。例えば,The Wall Street Journalの記事のタイトルは"The Short Path to First Class"だった。(なお,エコノミーからファーストにアップグレードできるわけではない。)

座席指定で優遇されるのは嬉しい。ビジネスクラスに乗る場合はそれほど大きな利点ではないが,エコノミーや普通席に乗る場合,広い席を選べることが多い。非常口席や前方席は,上級会員が見ると空席になっているのに,一般会員が見ると埋まっているように見える。

悪天候や災害などでダイヤが乱れ、予約を取り直す必要が生じた際、ダイヤモンドは大きな威力を発揮する。特に国内線では。一般客を押しのけることができる。これは公式の特典ではない。

他社での優遇 Edit

キャセイパシフィック航空のプレエコを利用した際,客室乗務員が挨拶に来た。入れ替わりで2名も。JALのダイヤ資格を紐付けていたためだが,JALも他社のEmeraldに同じように挨拶するのだろうか。さて,キャセイ自社の最上級会員と思われる隣の乗客(同じくプレエコ)には,挨拶だけでなく500mlエビアンも手渡していた。(ゲートではなく座席で。私を含む他の乗客に配られたのは250mlくらいの無名ブランドの水。)他の乗客にあからさまに見えないように,エビアンを背後に隠し持ってさっと手渡すのはアジア的なもてなしだろう。ちなみに,その若い乗客は外交官か政府高官、その子弟だったようだ。到着空港で外交官のブースに並んでいた。

ANAダイヤモンドではこの種の特別待遇は受けられないはずだ。Star AllianceにはoneworldのEmeraldに相当する共通の地位がないから。他社から見れば,最高はGoldになる。それでは数が多すぎるだろう。

JAL vs. ANA Edit

  • JALのダイヤモンドになればoneworldのファーストクラスラウンジを使える。ANAのダイヤモンドにはそういう地位はない。(一部例外あり。シンガポール・チャンギ空港のシンガポール航空ラウンジではビジネスクラスのラウンジより上のラウンジ(SilverKris First Class Lounge)を利用できる。)
    ラウンジ種別ビジネスクラス
    ラウンジ
    ファーストクラス
    ラウンジ
    自社便専用ファースト
    クラスラウンジ
    適合ステイタスoneworldSapphireEmerald利用不可
    Star AllianceGold利用不可
    (この地位はない)
    利用不可
  • ANAはダイヤモンドでもウェブで先行予約できない。電話好き。
  • ANAはプラチナでも先行予約(の預かり)ができる。ただし,特典旅行はダイヤモンドのみ。また,SFCは不可。
    • JALはダイヤモンドとJGCプレミアのみ。
  • JALはダイヤモンドでも国際線の発券・再発券手数料がかかる。これは非常に痛い。一番不満だ。
    • ANAは免除。発券手数料・交換発行手数料について
    • JALは海外発旅程をウェブで予約する際,乗り継ぎなど細かい指定ができない地区が多々ある。勢い電話で予約または変更せざるをえないが,ダイヤモンドでも再発券手数料がかかる。税金の差額が生じるとその度に再発券手数料がかかる。ANAは,そもそも予約変更可能なチケットなら,税金の差額が生じても,また上級会員でなくても,再発券手数料はかからない(後述)。
  • JGCの年会費は最低10,800円(CLUB-Aカード)だが,実質無料と考えることが出来る。1回でも有償で搭乗すればマイルで割り戻しがある。毎年初回の搭乗時に5,000マイル。

JGC Edit

JGCは座席指定の優遇はないようだ。平会員と同じ空きしか見えない。

平会員の見た空きJGC
JL5_aug12_20170719.jpgJL5_aug12_20170719JGC.jpg
  • 余談
    • 48Dはなぜかblockされているようだ。この日に限らず。
    • この例で,exit rowの45で,×の有無は,blockedで実際は空いているか,既に上級会員に取られており空いていないかの差だと思われる。

荷物代の節約 Edit

  • 平会員だと,米国国内線(エコノミー)などでは預け荷物一つに$25ほどかかるが,上級会員なら不要。航空券の価格比較をする際,$25を忘れると,却って割高なフライトを利用する羽目になる。
  • 米国の一番安いエコノミー料金では,「機内持ち込み荷物の方が預け入れ荷物より料金の方が高い。このため、荷物を預け入れる乗客が増え、フライトの遅延が減った。」つまり収益向上に。Cf. 2017年の航空業界、知っておくべきトレンド - WSJ(2017 年 1 月 10 日 11:20 JST)

Delta Edit

スカイマイル メダリオン会員資格マッチ・チャレンジ:デルタ航空に、申込から受理されるまで、15営業日かかった。2017年2月7日

雲の下に夕日.jpg

JAL vs. ANA Edit

JALは航空券購入後に運賃種別の変更(例えば「往復割引」から「ビジネスきっぷ」へ)ができない。常に払い戻しになる。ANAはウェブで非常に簡単に変更でき,その場で差額精算(返金)される。オープン券の扱いも非常に違う。ANAは単に予約の入っていない購入済の航空券なので,予約を入れたり変更したり運賃種別を変更したりが簡単にできる。JALは,新たに予約を入れて,その支払いにオープン券を充当できるというクーポンの扱い。同じ運賃種別でないと充当も出来ない。2015年 3月22日

よく言われることだが,株主優待の使いやすさも大きく違う。ANAは非常に席を取りやすいが,JALは来週や今週の予約のように商用で使う場面には売り切れで取れないことが非常に多い。ANAは空き席がある限り株主優待の運賃で購入できる(2016年から一部日程で制限)。JALは株主優待向けの座席数が事前に決まっており,しかも割当数がかなり少ないようだ。

自転車を預ける Edit

自転車はANAでは一般の荷物とは別扱い。

会社条件典拠
国内線
ANA折りたたみ自転車には特にサイズ制限なし。それ以外の自転車は「3辺の和が203cm以内」【国内線】自転車を手荷物として預けることはできますか
JAL自転車の特例なし。50cm×60cm×120cm以内を超えれば不可。JAL - 自転車は預けることはできますか。,
「スポーツ用品 スキー板やサーフボード・ゴルフバッグ・ダイビング機材などのスポーツ用品は通常のお手荷物同様の取り扱いをさせていただきます。」(JAL国内線 - お預けの手荷物)
一般荷物の制限国内線は「50cm×60cm×120cm以内」派(JAL)と「3辺の和が203cm以内」派(ANA)の2つがある。
国際線
ANA自転車の特例あり。292cm以下なら加算なし。スポーツ用品の超過料金について
【国際線】自転車を手荷物として預けることはできますか。
JAL自転車の特例はないようだ。JAL - 国際線で手荷物として自転車は運べますか? (JALの基本ページには何も説明がないので不親切。)

JAL Edit

  • 座席指定・変更は後述

FOP Edit

この特典にどれくらいの金銭価値があるのか計算してみた。2016年10月31日

石垣を100%運賃(典型は国際線の国内部分)で往復することを考えた。追加で獲得できるFOPに対して,FOPコストが8円,9円,10円であると想定した場合の金銭価値(千円で切り捨て)のテーブル。

往復数FOP¥8.0¥9.0¥10.0
14,896¥39,000¥44,000¥48,000
29,792¥78,000¥88,000¥97,000
314,688¥117,000¥132,000¥146,000
419,584¥156,000¥176,000¥195,000

WiFi Edit

JAL SKY WiFiの申込画面(スマホ)は,分かりにくい。画面上部に大きく「ログイン」とあるのでそこを押しても何も反応しない。訝しむと,スクロールして出てくる画面下部に「承諾」ボタンがあった。私は何回も利用しているので,アカウントはあり,「ログイン」を押すのは自然だ。しかし画面構成まで覚えるほど頻繁にJALの対応機に乗るわけではない。2015年9月26日

ちなみに,JAL SKY WiFiはWANへの出口がドイツにあるようで,Google accountなどではドイツに滞在した記録が残る。2015年9月26日

国内線のWiFiの利用手続はiOSのChromeブラウザだとうまくいかないようだ(2015年12月31日)。Safariなら問題ない。ただ,当初Chromeで試みて途中でSafariに切り替えようとしてもうまくいかないので要注意。やり直すにはしばらく放置するしかないかも。

baggage claimにて Edit

持ち手が上に来るよう揃えるのは日本だけだと思ったが,海外でもやるようだ。San Francisco国際空港にて。2015年9月25日
JAL_SFO_baggage.jpg

台湾でも,EVA Airが持ち手を上にしていた。2017年4月

ANA Edit

ANAファーストクラスの抹茶
抹茶ANAF_SIN2017Feb.jpg

難解な運賃の説明 Edit

ANAの運賃ルールの説明は知りたいことが書いてない。

  • 運賃ルール
    予約変更
    発券後 当該区間の予約便出発前までに連絡した場合 制限があります

「制限があります」は,「できるが,手数料がかかることがある」という意味のようだ。では幾らかを知りたい。でも書いてない。farebaseをGoogle Matrixで探して読むか,ANAに電話して聞くしかない。そもそも実際には手数料が不要のことも多いので,予測可能性が低くますます困る。

オンラインチェックイン/自動チェックイン Edit

スターアライアンス特典(ANA便を含まない)ではオンラインチェックインも自動チェックイン(オートチェックイン)もない。(ANA国際線の搭乗手続き「オンラインチェックイン」|ご旅行の準備[国際線]|ANA)特に困らない?否,オンラインチェックインがないと困る。24時間前を切るとその便の座席を変更できなくなる。なお,幸い,複数のフライトがあるときはまとめて変更不可になるのではなく、個別に順次24時間で変更不可になる。2017年 3月

メニュー回収 Edit

到着前にメニューを回収する。もったいないから使い回すわけだ。そのためメニューがやたらくたびれていることもある。Cathayとはずいぶん違う

コールセンター Edit

予約変更は24時間対応で,時刻によって米国の担当者につながる。米国の担当者は同じ会社とは思えないほどフレンドリー。また,課題の解決に自分のノウハウを活かそうという親切がよく応対に表れていた。日本のコールセンターだと,正式な回答以外はしてはならないというルールに担当者が縛られているのが,目に見えるように推知できるので,もどかしいことが偶にある。なぜ米国の柔軟性が日本では発揮できないか,強く疑問に思う。

その他備忘録 Edit

  • 座席指定・変更は後述
  • チェックイン・旅行上のご注意について|Service & Info[国際線]|ANA
    • 「エコノミークラス満席時のご案内 ご出発当日ANAグループ運航便のエコノミークラスが満席の場合に、空港にてエコノミークラス運賃で予約・購入済みのお客様を対象に以下の「当日アップグレード付加運賃」をお支払いいただき、ビジネスクラスへ搭乗されるお客様を募集することがあります。」
      YtoC1700CNY.jpg
  • 出発時刻の遅れの通知が,CheckMyTrip (Amadeus)やGoogleからはリアルタイムで来るのに,ANAからはメールも何も来ない。モバイル搭乗券が発行されているフライトで。最近,遅延を知らずにタクシーで空港に行き無駄金を使ったこともあり,ANAの「IT後進国」ぶりに驚いたが,なんでも,国際線の国内部分は遅延のメールが現在来ない仕様なのだそうだ。2017年 5月

座席指定 Edit

  • block席の開放(詳細は後述)
    JALANA
    動きのある時期72時間前24時間前
    留意点最前列などは開放されない最前列などが開放される

JAL Edit

国際線

  • 旅行会社等で航空券を購入し,予約番号が手元にある場合,座席指定するには,何ヶ月前でもよいので「Webチェックイン」する。目的と名前がずれているので分かりにくい。なお,「予約番号」を意味する記番号はe-ticketに幾つか載っているので素人には分かりにくい。Galileo Reservation NumberではなくJAL Confirmation Number。/JLで終わるものがあればそれ。2014年10月 8日
    • 「予約確認」と「WEBチェックイン」で指定できる座席の選択肢の多さが違うようだ。「チェックイン」の方が断然多い。なお、何度もチェックインしても問題はないようだ。
  • 「Webチェックイン」はJALの説明では「ご出発の72時間前より1時間前まで、JAL国際線のWebチェックインが可能です。」となっている。実際には少なくとも一部の機能は数ヶ月前でもできるし,また座席指定などそうしないと困るものもある。正規のビジネスクラスチケットであり,エコノミーの団体旅行でもないのに72時間前にならなければ座席指定できないとしたら理不尽だ。さらに購入直後のwebチェックインには,単なる座席指定以上の意味もある。航空会社から直接購入したのでなく,まだマイレージが予約に紐付いていない場合,紐付けて初めて上級会員の優遇が受けられるようになる。ダイヤモンドの地位を予約に紐付ける前と後とでは,たとえビジネスクラス航空券を購入したのであっても指定できる座席の枠がかなり違う。
  • 海外発券の航空券は,日本のサイトでは「Webチェックイン」できないことがある。発券国のJALのサイトで試すべき。
  • 上級会員だと事前にexit rowが取れるので気にしなかったのだが、非上級会員(JGCを含む)は72時間前にblock席が一部開放されるようだ。(路線によって違うかもしれない。)それでも最前列は開放されていない。2017年8月
    • エコノミー最前列は、少なくともソウル線では、ダイヤモンドであっても、ウェブでも電話でも、100%料金(クラスB)であっても24時間前を切った段階でも指定できなかった。空港扱いだそうだ。(ANAは24時間前からウェブで開放される。)2015年 6月 9日
    • NY線(W84)
      72時間前の直前72時間前72時間前 KVS
      JL_72+hrs_bef_depJL5.jpgJL_72hrs_bef_depJL5.jpgJL_72hrs_bef_depJL5_kvs.jpg
      • KVSはこの時点から状態を把握できなくなるようだ。
  • 海外発券のJAL便を,日本のJALの予約画面で見た場合,座席変更ができるタイミングとできないタイミング,そもそも全く変更できず予約の閲覧のみができる場合(代理店から購入した場合か)とがあるようだ。座席変更ができるときは,「アップグレード」のボタンも出る(全区間最上位で購入していても。)。2015年 6月14日
  • 上級会員の効果(座席指定の優遇)は同行者にも及ぶ。別々に発券した場合は、電話して同行者と告げれば同じ扱いにできる。(自社有償と他社無償の組合せでも構わない。)

ANA Edit

国際線は24時間前になると最前列などが開放される。(それまではVIPの急な利用などに備えて取り置き(blocked)されている。他方、JALは最前列は開放されないのかもしれない。)ビジネスクラスでも1Aが開放される。ただ,ウェブ予約画面を見ると一見変更できないように見える(72時間前からそういう状態になる)。実際は,24時間前から,「オンラインチェックイン」ボタンを押して出てくる画面「チェックイン状況確認」画面で変更できる。75分前まで。自動チェックインの完了未了とは関係ない。意外とこの競争は激しい。ぴったり24時間前を狙っている人が他にもいることが多い。開いたときは空いていても数分後には希望の席が取られていることをしばしば目にした。

  • 国内線と国際線の乗り継ぎがある旅程では,基本法則として,国内線は国際線の出発時刻の24時間前にならないと「24時間前の座席変更」ができない。自動チェックインの完了未了とは関係ない。国際線が先なら国内線は24時間前になっていなくても変更できるし,逆に,国内線が先なら国内線は24時間前になっていても変更できない。
  • 国際線の24時間前でも「オンラインチェックイン」画面に入れないこともある。曰く「あいにくオンラインチェックインをご利用いただけません。当日空港でチェックインを行ってください。 」どういう場合にこうなるか不明だが,この時は,国際線への接続便である国内線が出発済,即ちトランジット中だった。2017年 5月

予約クラス Edit

JALANA
100%BB
M
70%HU
KH
MQ
50%LV
VW
SS
30%L

JAL Edit

積算率UP可否
エコノミーセイバー100%B
ダイナミックセイバー タイプ:A70%H
BK
C不可M
D50%L
EV
FS
  • アメリカ行き、2015年 4月の例

ANA Edit

積算率UP可否予約変更予約クラス
100%B
有償または無償M
70%U
日本発は不可出発地によるH
不可Q
50%不可V
W
S
30%L
  • 実益はない記録だが,旅行後にマイル口座に記載される「クラス」は「予約クラス」とは違う。サンプルが非常に少ないのでとりあえずのメモ。
    レタークラス運賃
    P予約クラス国際線 70%の最安ビジネスクラス
    マイル口座のクラススターアライアンス特典の国内線の他社運航便(スターフライヤー)
    • 特典航空券の旅行もライフタイムマイルに積算されるので,口座の一覧に出ているか要確認。スターアライアンス特典だと自動的に記載されないことが多い感じ。事後登録する。

航空券の購入 Edit

海外発券 Edit

国内線の小技として,年末年始やお盆など,予約が取りにくい時期に席を確保するため,国際線のチケットの一部として国内線を予約する手法がある。330日前から予約できる。費用的に安くなるかは考え方次第。ウルトラ先得などなら確かにずっと安く買えるが予約の変更ができないし払い戻し手数料も高い。他方,国内線を国際線の一部に組み込めば,予約変更自由(手数料なしか割安)で払い戻しもできる(同)チケットを意外と手頃な値段で買うことができる。行き先変更も手数料なしか僅少で済む余地がある(これは国内線なら普通運賃でもできない。)。特に海外発券(代表例がソウル発,東京経由,日本各地行きの往復)だと値段的にかなり魅力的になる。


JALの場合,残席(予約クラス毎の空席状況)は,日本の予約センターと海外とで枠が別になっている(ダイヤモンドデスクの回答)。日本から見て空いてない場合,海外予約センター(アジア圏なら06-7633-4129。実体は日本にある)で取れる余地がある。(逆もある。日本の方が空いていることもある,と注意喚起された。)2016年9月,急な出張で翌々週のNY往復を取ろうとしたもののダイヤモンドデスクでは満席で取れなかった際,JALアジアに電話して座席を確保できた。予約クラスとFarebaseは同じ。

予約クラス毎の残席の違いのみならず,運賃の設定の有無も違う。「運賃の設定」とは,例えば,ソウル発日本経由香港行きという旅程を一つの商品として売っているか,2つの商品として売るか(結果的に,別切り航空券),の違い。(前者の方が安くなることが多いが,分けた方が安くなることもある。)日本のJALダイヤモンドデスク(ANAと違い,発券手数料必要)でも海外発旅程を購入できるが(海外発券ではなく日本発券になる),買えない旅程もあるとの回答だった。希望の便の予約クラスに空きがあっても,運賃が日本発券には適用されなければ買えない。

ソウル発東京経由沖縄行きのような国際線の国内線は,24時間以内の接続ならば消費税がかからない(海外発券に限らない)。ちょっと面白いのは,ストップオーバーしても消費税がかからないことがある。例えば復路(海外発券で考えると分かり易い)でストップオーバーしても,往路から24時間以内の乗り継ぎでつながっていれば(海外発券ならば,復路の国内線が往路の国内線から24時間以内),消費税はかからない。どちらかに片寄せできればよい。

  • 入り口 JAL国際線 - 海外地区 JALホームページのご利用について
    • 米国:「ご購入後24時間以内にご予約のキャンセルをリクエストされた場合、キャンセル料金は免除され、全額払い戻しされます。」これは日本から購入した場合も適用された(2017年4月)。日本発券には適用されない。
    • 「JALカードご利用の場合、外国通貨建てで購入した航空券類の代金は、日本航空所定の方法により、日本円に換算されます。」クレジットカード会社の為替レートではなくJALのレートを使うことになる。私の数回の経験では,日本居住者に有利(クレジットカードより有利)だった。

ソウル発券 Edit

円安ウォン高により,「少しでも安くしたい」という目的には合わなくなっているが,「同じ値段ならFOPを多くしたい」という用途なら依然非常に有利だ。日本で普通に購入する,東京と九州(例えば長崎)を単純に往復する値段(国内線,往復割引orビジネスきっぷ)と,ソウル発,東京経由で同じ目的地を往復する値段(国際線とその乗り継ぎ。予約変更可能運賃)がほぼ同じか,ソウル発の方が若干安い。100%加算のbooking classでもそうなる。つまりソウル往復分が只で付いてくることになる。

経路変更(国内線部部の行き先変更)が自由な航空券も特に割高ではない。その種の航空券はもともと大阪行きで発券したものを,松山行きに変更し,さらに長崎行きに変更することもできる。(変更自体の)手数料も不要。また、ANAでは(このような経路変更が自由な航空券ならば)再発券手数料も不要(後述)。しかしJALでは再発券手数料がたいてい必要なので、結局手数料がかかることが多い(しかもANAと違いダイヤモンドでも免除されない。)。

JALならJAL韓国のウェブで買った方が安いし,簡便。ANAは日本のサイトで直接買える。ただ,ANAは予約クラスで選んで買うのはやや面倒で(こういう視点で選ぶことを全く想定していない)、予約クラスの違いの説明も足りない点が不便。JALなら予約クラスの違いと条件の違いが簡明な一覧になっている。予約クラスで選ぶという想定になっている。

  • 予約変更の費用について補足。JALの場合,予約クラスBなら変更手数料自体はかからない。しかし税金や航空券の再発券手数料がかかることがある。例えば,JALソウル発,東京経由,大阪行きの航空券の旅程の内,復路の大阪,羽田を変更したところ,税金の差額はなかったが,当初,24時間以上大阪に滞在する旅程だったものを24時間以内に変更したため,航空券の再発券手数料がかかり,5,400円を追加支払い。2015年 6月 7日

JALソウル発券 Edit

JALにはANAにはないソウル発券の利点が(2015年12月29日時点でまだ)ある。(近くなくなるという噂も。)東アジア,東南アジア行きのビジネスクラス航空券を,日本発で普通に買うよりかなり安く,かつ,遙かによい条件(つまり予約変更が自由かつ手数料不要)で購入できる。予約クラスはD。具体的な経路や価格はハナビツアーなど数社で調べることができる。このチケットは日本のJALダイヤモンドデスクに注文しても扱っていないようだ。ようだ,と書いたのは全部を調べたわけではないため。少なくともソウル発,東京経由,香港行きの運賃設定は日本ではなかった(2015年12月29日時点。別々に買うことになるので割高に。)。

2015年の春までは1年有効だったが,いまは6か月。

  • 韓国航空券情報 | 韓国航空券予約ならハナビツアー
    • 2014年10月 7日,JAL1年OPビジネスを購入。振込期限の当日に発券。支払いは韓国の銀行への振込(ウォン建て)か,三菱東京UFJ銀行への振込(円建て),Paypal(カード決済)を選べる。
    • 振込円建ての場合,15時時点の韓国外換銀行東京支店の送金レートで換算。これ以外の手数料の負担なし。同日のMTUFJのTTMに比べわずか0.29%割高なだけなので不明朗感がない。ウェブページには「為替変動リスク追加料金として、『日本円での請求額の合計』に1%乗じた金額にてご請求」と書かれていたが,されなかった。もっとも,韓国のJALのサイトで直接購入した場合に比べると,割高だ。しかし,JALのサイトは,日程を1便毎に指定できないので,予約変更可能の運賃でないと使い辛い。
      • 使用レート:10.29,TTM:10.26
    • 接客は完全な日本語(名前からして日本人。)。問い合わせへの反応や購入時のやりとりは非常に速かった。購入手順は難しくなく,メールの中に明快な説明がある。(メアドは以前の@yahoo.co.jpから@gmail.comに変わった。)
    • 発券後直ちに,JALのサイトで座席指定が可能だった。2014年10月 8日,2015年 3月 3日,2015年12月30日
      • 座席指定は「webチェックイン」(何ヶ月前でも)から行う。JALのマイレージ番号を入力(紐付け)すれば,直ちに通常の予約一覧にも出るようになる。購入直後のこのwebチェックインは2回行うことを勧める。そうすれば座席の選択肢が大幅に増える。JALのステイタス(ダイヤモンド)を予約に紐付ける前と後とでは,たとえビジネスクラス航空券を購入したのであっても指定できる座席の枠がかなり違う。
    • 2015年 3月 3日に再び利用。2015年12月29日に再び利用。
    • 購入前の日程確認はTravelport ViewTripで行う。セーバー、ガリレオ、アマデウス、ワールドスパンが世界の4大GDS(Global Distribution System)と呼ばれており(Cf. JTB総合研究所),このWorldSpanを運営しているのがTravelport社。

ANAソウル発券 Edit

  • ソウル発日本行き往復(クラスH。1年)の最終区間を予約変更(日程変更)しようとしたところ,差額と税金の支払い(約1万円)が必要と言われた。元の運賃の変更に伴う追加負担であり,変更する限り日程にかかわらず必要とのことだった。海外発の運賃(予約変更可能運賃)の第4区間を変更すると,購入時に消費税がかかっていなくても消費税が新規に徴収されることがあるとのこと。この消費税は国内線部分の正規運賃が算定基準になる。2016年 4月 9日

上記と重複するが,まとめると:

  • ANAのソウル発,東京経由の日本国内線付きのチケットは,JALと違い,予約変更に交換発行手数料は不要のようだ。
  • まず,H class以上(ANAの例)なら予約変更可能で,経路も変更出来る(当初,東京・大阪で購入したものを差額なしで沖縄などに変更出来る)。JALでもANAでも,この種の変更で変更手数料自体は無料。しかし電話で変更すると(そもそも電話でしか変更出来ない場合が多い)ルール上,交換発行手数料が課される。例えば,JALはこう書いている。「運賃、税金、料金などの増減(税金や料金のみの増減も含む)、経路変更などにより航空券の交換発行が必要となる場合は、発券手数料を申し受けます。」ANAはこう書いている。「ANA予約・案内センターおよびANAカウンター(市内・空港)にて運賃の増減による差額調整が発生する場合、または、経路変更が発生する場合に申し受ける手数料です。」JALは律儀にこの通り,手数料を毎回課す。しかもANAのダイヤモンドと違い,JALのダイヤモンドはこの手数料は免除されない。
  • ところが,ANAは実際は交換発行手数料を課さない場合がほとんどのようだ。1回だけ,経路変更で交換発行手数料を課されたが(2015年 8月20日),他の変更時とどう違うのか不明。
  • なお,「税金、料金などの増減(税金や料金のみの増減も含む)」が生じる典型例は,国際線乗り継ぎ扱いでなくなる場合。この場合,日本の税金(消費税)が新たに課される。ANAではこの場合でも手数料不要だった(2015年 8月22日等)。逆に,国際線乗り継ぎに日程を変更すると,税金分を払い戻されるのだが,この際も手数料不要だった(2015年 8月10日)。ANAのソウル発大阪行きの航空券(予約クラスH。日本のANAで購入。)の第1区間を出発当日,時間変更したところ,税金の払い戻しが80円生じたが,再発券手数料は取られなかった(2015年 7月12日)。
  • 再発券手数料を課された例を記録
    • 経路変更で再発券手数料。国内線部分が当初,①羽田→沖縄。②釧路→羽田。これを石垣往復に変更。税金の差額1,829円。第1区間(ソウル→東京)出発前。2015年11月 8日

KVS Tool Edit

KVS Availability Toolで見ることが出来る空席状況と,JALの日本法人のダイヤモンドデスク担当者が見ることが出来る空席状況は違うようだ。KVSではXクラスに空きがあるのに担当者の端末では見えなかった。担当者の端末を使わず,担当者がJAL本社に照会して初めてXクラスの空きを確定できた,ということがあった。台北発の航空券の例。購入はpriceline.com。2015年 8月12日

KVS Toolで見て「J0 Y0 H0 G0」なら特典航空券の席もない?否,そうとは限らない。そもそもKVS Toolで見て「J0 Y0 H0 G0」でもJALの有償予約(特典ではない通常の予約)で見るとまだ残席(普通運賃,ビジネスきっぷ,両者のクラスJ)が十分あることもある。KVS ToolのDBは万能ではない。2015年11月 8日

利用料を払う際,居住国が日本だと消費税がかかるようになった。2016年11月12日

発券手数料(交換発行手数料) Edit

ANA Edit

  • 「24時間以上滞在する都市が2都市以上含まれる旅程は、運賃規則に関わらず、インターネットでは変更できません。変更可能な運賃の場合でも、必ずお電話で手続きいただく必要があり、交換発行手数料が必要となる場合があります。」
  • 「ご購入後に運賃額の改定があった場合、追徴または払い戻しといった差額の調整は行いません。ただし、予約変更可能な運賃で発券後に国際線第一区間を変更される場合は、差額の調整をさせていただきます。詳細はこちら
  • ANAのウェブではクラス混在(往復でクラスが違う)を「複数都市検索」することができない。クアラルンプール発日本行きで,ZとHとを組み合わせる予約をダイヤモンドデスクに発注したところ,可否の回答に30分強かかった(折り返し電話)。(ウェブではその組合せで発券できることは分かっていた。)ANAではJALと違い,ダイヤなら電話でも発券手数料が課されない。2017年 1月20日

検索 Edit

東南アジア Edit

  • Skyscanner スカイスキャナーをまず試すべき。
    • ジャカルタ(CGK)からジョグジャカルタ(JOG)への航空券を買う際,ガルーダのウェブで出ていた安めの航空券は,Google MatrixHipmunkでは出てこなかった。しかもそれらサイトではLCCも全く出てこないか一部しか出てこなかった。スカイスキャナーは網羅的だと思われる。2015年 2月 8日

priceline.com Edit

  • 2015年のKIX-LAXのダブルFOPを組み込む航空券は,4月頃はJALのwebでも安く買えたがその後,高くなった。6月末,久々に台湾発のチケット(X2X3D5B1)がFOP単価10円前後で出回るようになったが,イマジントラベルでは掲載後1日も経たずしてページから削除された。それでもGoogle matrixでは空きの旅程がまだ幾つも組めるので,一見簡単に買えそうなのに,実際には,その値段で売っているサイトは見当たらなかった。KVSで該当のXクラスの空きがある日を確認して,JALに電話で発券を注文しても,その日のXの空きはないと言われる始末。そんな中,priceline.comで買うことが出来た。購入後すぐ,JALのwebで自分のチケットを見ることも出来た。ビジネスで,FOP単価9.2円。2015年 7月 1日
    旅程区間マイル積算率FOP倍率FOPマイル値段
    Taipei/Osaka1,357125%1.52,9443,901
    大阪/Los Angeles5,729125%2.014,72316,471
    Los Angeles/大坂5,729125%2.014,72316,471
    KIX/羽田280100%2.0960644
    羽田/Taipei1,330125%1.52,8943,824
    往復, 合計36,24341,311¥334,242$2,673.30, priceline.com, 2015年 7月 1日
    単価9.28.1¥272,276
    • このKIX-LAX線は余り売れていないと思われる。2016年末に伊丹の空港リムジンに乗った際、車内ディスプレイで盛んに宣伝していた。認知度をあげようとずっと頑張っているのだろう。2016年の前半にリムジンに乗ったときも同じ宣伝だった。推測だが、JAL単独の取り組みではなく、関西経済界の支援があるのだろう。さて、KIX-LAX線を私が利用した際は、私が台北から乗ってきた機体がそのままLAXに飛んだ。KIXで一旦機外に出て、乗り継ぎ手続をする必要があるが、戻るべきゲートも当然同じ。台北線の機材、フルフラットでない機材で太平洋を渡るのは損した気分だった。長距離線の機材に短距離線で乗れて幸運、という話ならよく聞くが、全く逆だ。

湾岸系 Edit

RankAirlineCountryPax traffic RPK (mln)Pax number (mln)Fleet size
3EmiratesUAEDubaiDXB215,35344.5209EK独立JAL JALのマイルで乗れる(後述)
19Qatar AirwaysQatarDohaDOH82,43819.4132QRoneworld (FOP)JAL
28Etihad AirwaysUAEAbu DhabiAUH55,50011.594EY独立ANA 安いビジネスでもANAに125%。airberlin (oneworld)の親会社
  • Cf. Airline Business, August 2014

エアアジア Edit

マレーシアの国内線に乗る際に調べてみた。JALと少し違う。またスーツケースはカタログ値と実測がかなり違う。

エアアジア56cm×36cm×23cm以内
JAL55cm×40cm×25cm以内
スピナー5555 × 40 × 20 (カタログ値)
56 × 36 × 22 (実測)

風景 Edit

  • よく目にする地上の黒いもの。当初は沼の類かと思ったが,雲の影。海上だと,島のように見える。
    雲影.jpg

録音 Edit

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Last-modified: 2017-08-19 (土) 21:50:54 (1d)