• 老人の交通ルール.jpg
    信号を守るよう注意されるのは子供でなく老人。
    • NHK記事_老人が信号無視で重過失致傷2019Mar.jpg
      NHK記事

東京 Edit

原宿.jpg

Suica Edit

  • "top up cards"は米国では全く意味不明(この写真なら文脈があるから推測できるが、そうでなければ全く意味不明)だそうだ。charge cardsが正しい。また、不定冠詞なしのcharge IC cardの方が自然。
    topupcards.jpg
  • 「SF(電子マネー)利用履歴」が2021年2月頃からネットで見られなくなるとのこと。よく分からないが、履歴は駅で印字しないと見れなくなる?「【重要】Suicaインターネットサービス終了のお知らせ」という通知が来た。2019/05/30

東京メトロ Edit

  • 東京メトロは、乗換のために改札口を出た後、30分以内に再入場すれば追加課金されない仕組みになっている(特定の乗換駅に限る)。モバイルSuica(Apple Pay Suica)の利用時、この30分は多少超過しても大丈夫かもしれない。少なくとも1回、経験した。許容幅は不明だが、3分超過(33分で乗換)で追加課金(初乗りに戻る)されず。なお、1分単位の記録は、直後でないと見れない。1時間も経つと「1時間前」とかの粗い数字になってしまう。2018年11月
  • Suicaの履歴は内部的には時刻を含む。まず、Suicaの利用履歴は、サーバー側とカード内がある。カード内は直近3件だけ時刻も入っている(改札入出場履歴と呼ばれている)。次に、サーバー側の現在の仕様は不明だが、少なくとも、2013年の炎上事件のときは、社外に時刻付きのデータを提供した。(そのため、別の情報と突合して個人を特定する難易度が低かった。)いまでもサーバーのデータは時刻付きだろう。

通勤電車 Edit

  • 新年に入って,JR東の通勤電車の車内ディスプレイ(車内案内表示装置)からハングルや中国語が消えたみたい。先月までどういう表示だったか明確に覚えていないので,確信が持てない。2017年 1月 2日

下北沢 Edit

六本木ヒルズ Edit

地下鉄出口から僅か50メートルほど屋根のない場所がある。台風の日に雨に濡れない別ルートを歩いた。ビルの設計者としては通勤者に毎朝,ビルを見上げて欲しいのかもしれないが。2016年 8月29日

  1. メトロハットB1Fから,いつものエスカレーターを上がらず,エスカレーターの丁度裏側からハリウッドプラザに抜ける。
  2. ハリウッドプラザのエスカレーターで一つ上,1Fに上がる。2Fには上がらない。
  3. 1Fのテレビ朝日側の出口から六本木ヒルズに向かう。
  4. ヒルサイドに入る。1F
  5. ヒルサイドをけやき坂方向にずっと道なりに進むのだが,途中,エスカレーターでB1Fに降りる。エスカレーターは進行方向逆向きになる。
  6. ヒルサイドB1Fをけやき坂方向にずっと道なりに進むと,右手にウェストウォークへの入り口がある。なお,ヒルサイド1Fを進むと,ウェストウォークに入る手前で屋根がなくなる。
  7. 森タワーのロビー階に着く。

無料で座れる椅子が(屋内には)非常に少ないし,初めて来る人に場所を示すのがかなり難しいので,待ち合わせに使えない。夏は毛利庭園など,そこそこ席があるが,冬や雨の日はどうする?メトロハット(日比谷線へ接続する大きなエスカレーター)のスタバの少し先(エスカレーターから見て裏側)やメトロハットの底には椅子がそこそこある。そこらなら屋根もあるので,冬でも待ち合わせに使える。「スタバは幾つかあるけど,メトロハットのスタバの近くに無料で座れる椅子があるので,そこで。メトロハットのスタバの場所は人に聞いて。」と言えば,会えるだろう。


丸の内地下 Edit

東西線と丸ノ内線の交差 Edit

改札外の通路に、頭に何が出っ張りがある(写真1,2)。上に丸ノ内線が走っている(地図)。通路が下に凹んでいるため、そのさらに下の東西線のホームにも出っ張りがある(写真3)。通路には2体のマーキュリー像がある。

  • 写真1
    丸の内の東西線と丸ノ内線の交差a.jpg
  • 写真2
    丸の内の東西線と丸ノ内線の交差b.jpg
  • 丸の内の東西線と丸ノ内線の交差m.jpg
  • 写真3
    丸の内の東西線と丸ノ内線の交差c.jpg

地図 Edit

公的なこと Edit

税金 Edit

住民税 Edit

  • 1月以降(1月1日を含む)に入社した従業員は、最初の1年間は普通徴収になる。企業が自治体に出す「給与支払報告書」(毎年12月末が搭非の基準日)に名前が載らなかったため。特別徴収が始まるのは入社翌年6月から。

身分証明書(ID cards) Edit

  • 自動車運転免許証の裏の住所記載は、十分な信用がない。なぜなら、警察署に行き、「引っ越した」と言って、健康保険証の裏面に手書きで住所を書いたものを出せば、その住所を記載してくれる。少なくとも警視庁(港区、杉並区)では。(一部県警の)公式情報(例えば交通情報|運転免許関係、統計情報等|和歌山県警察ホームページ)と(一部県警の)運用は違うようだ。
  • 京都府警も健康保険証の手書きでよいようだが、「マンション名、号室、○○方、通り名、上る、下る、東入、西入等が省略されたもの」は不可。Cf. 京都府警察/記載事項変更手続
  • 自動車運転免許証の表の住所記載も、十分な信用がない。紛失での再発行や、更新の際、「引っ越した」と言って、健康保険証の裏面に手書きで住所を書いたものを出せば、その住所を記載してくれる。おそらく、過去に一度でも住民票で、どこかの住民票に紐付けられていれば、その時点で(法的には)実在の人間だと分かるし、その先のことは、警察としては記録上追跡できるので、現在の記載には重きを置かないのだろう。

京都 Edit

  • 京都市バスの萌え.jpg
  • 隣の家の歯形2019May.jpg
  • 平安京の東端(東京極大路の位置)は、途中から鴨川をまたがっているように見える。これは鴨川の流路が中世に付け替えられたため。平安京の東端は当初は九条通まで一直線に伸びていた。Cf. 『京都坊目誌』(『新修京都叢書』第17巻), 臨川書店, 1976, 219頁

地名 Edit

  • 京都市バスは「七条」を「ななじょう」と呼ぶ。一条、四条と区別するため。スマホの乗換案内で「しちじょう」で検索しても出てこないことがある。ゴールデンカムイで「第七師団」が聴き取りにくいことがあるのと同じ。
  • 京都市の正式な住所には「室町通四条上る」のような記述が入る。(これなしに自動車運転免許証の住所を書くと警察は受け付けてくれない。)面白いのは、この部分は、ある程度自分で選べる。同じ場所でも、複数の選択肢がある。最低でも、南から「上がる」と書くか、北から「下がる」と書くかは多くの場合、選べる。あるいは、東入か西入か。(有名な道の名前を付ければ、人に分かり易いし、不動産価格が高くなるだろう。)区役所で転居届を出す際、「どれがいいですか?」と6個くらいから自由に選ぶよう言われた人もいたと聞いた。例えば、烏丸通と不明門通(あけずどおり)は、一部で重なっている。烏丸通が一部で東に蛇行し(東本願寺の前)不明門通の上を通っている。この部分の烏丸通に面している住所は、烏丸通と書くこともできるし、不明門通と書くこともできる。ただ、烏丸通は京都市の幹線の筆頭格なので(下に地下鉄も通っている)、知名度が圧倒的に高い「烏丸通○○上がる」「下がる」と書く人が多いだろう。ただし、蛇行したのは明治の初めなので、それ以前からあった多数の老舗は、当然ながら不明門通と書く。

エスカレーター Edit

  • 京都のエスカレーター.jpg
    • 大阪から直結している阪急線は、烏丸駅でも左開けのことがよくある。烏丸と違い周縁に位置する地下鉄京都駅の方が、逆に右開けのことが多いようだ。

地下鉄/バス Edit

祇園祭 Edit

  • 粽/chimaki: a talisman against evils and dangers, an amulet
  • 「長刀鉾は連日、ちまき入手のための長蛇の列ができることで知られる。14日も午前10時からちまきを授与する予定だったが、数百人の行列ができたため、1時間以上繰り上げて午前9時から授与を開始。宵山の始まる夕方を待たず、約2時間後の午前11時までに当日分のちまきは売り切れた。」京都新聞。2019年 7月14日
  • 日をずらせば特に並ばずもらえそう。初日に殺到するようだ。

大阪 Edit

地下鉄 Edit

  • 「近畿圏の私鉄ではPiTaPaだけに割引制度がある。一つは、同一運賃の区間を月に11回以上利用すると11回目から10%分が割り引かれる制度。もう一つは、頻繁に利用する区間を指定しておくと、その区間はどれだけ乗っても1カ月定期券と同額までしか請求されない制度だ。また大阪メトロでは、1回目から10%割り引かれるのでかなり得だ。」日経トレンディ2019年6月号
    • やや不正確だが、注目するきっかけになる。
  • 通勤定期を買うより、上限料金契約の方が有利なことが多そうだ。PiTaPaカードが必須。「利用額割引マイスタイル」という商品名。名前が役に立っていない。説明も難解だ。説明が難解なのは制約の説明が抜けているから。制約の有無で2種ある。Cf. 通勤で使えるおトクな運賃プラン PiTaPaマイスタイル|Osaka Metro
    種類公式説明要は何?
    定期券定額で、経路上の駅が乗り降り自由です。
    マイスタイル任意の2駅の登録により設定されたエリア内のご利用にお支払い上限が設定されるサービスですが、お支払い上限の対象となる条件として、登録した駅のいずれかで乗車ないし降車していただく必要があります。プレミアムに制約が付いたもの
    プレミアムマイスタイルのような、登録駅での乗り降りという条件はなく、任意に設定したエリア内の駅相互間のご利用がお支払い上限の対象となります。全線定期のゾーン版
  • 通勤に定期を使う際、区間の途中で乗り降りすることはたまにあるとしても、その際、乗る駅と降りる駅の両方が定期券の途中駅(例えば、梅田となんば間の定期を買い、淀屋橋から乗って本町で降りることが頻繁にある)という場合は、かなり少ないだろう。乗る駅と降りる駅の両方が定期券の途中駅という場合(上記場合)が頻繁にある人を除き、マイスタイルが適合する。通勤定期より定額の範囲が広がるにもかかわらず、所定の条件(個々の利用で、乗車駅か下車駅のいずれかが、通勤定期で言う「区間」の「発駅」か「着駅」のいずれかであるという条件。「いずれか」とは毎回別々でも何も問題ない。マイスタイルの用語で、2つの「登録駅」のいずれかが乗車駅か下車駅という条件)を満たしている限りは、通勤定期(しかも6か月定期の1月分)の料金になる。6か月定期の1月分の料金なのに、1か月単位で契約、解約できる。しかも、定期は乗っても乗らなくても定額なので、休日が多いと割高になるが、マイスタイルは乗らなければその分は請求されない。即ち、定期と違い、乗らなければ0円の請求になり、上記条件を満たしている限りは、請求の上限が定期券の金額となる。定期券と同じく、区間外(範囲外)に乗れば、別途請求される。(ただし、割引がある。)
  • 知らずに既に通勤定期を買っていても損はしないことが多い。通勤定期が切れるまで定期を使えばよい。定期を使った分、マイスタイルの請求額は減る。

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Last-modified: 2019-09-21 (土) 23:04:28